火警

　　■本報記者任翀
　　昨天清晨5時25分，馬年第一列地鐵3號線的身影，從上海南站準點奔馳而出 ，駛向臨時終點水產路站；10分鐘後，水產路站的列車也準點發車，飛馳而去。此時，在地鐵運管中心3、4號線東寶控制中心，目光緊盯地鐵路網運行監控屏的周磊姿，輕輕噓了口氣。他說，到目前為止，3號線春節期間縮線運營可以說是順利啟動，雙向首班車正常運營。
　　周磊姿的頭銜是控制中心的調度長，他與團隊50多名調度員一起，負責監控地鐵3、4號線的運營情況。一旦出現非正常運營狀況，他們得迅速調整運營方式，並與其他地鐵線路的調度員取得聯繫，判斷整個地鐵路網的運營變化，及時提醒乘客調整齣行方式。平時，乘客們聽到的“列車將限速運營”、“預計影響運營15分鐘以上”等提醒，就是調度員的判斷結果。
　　對周磊姿而言，農曆蛇年的最後一個工作日一直延續到了馬年，當馬年3號線首班列車出發時，他已經在崗21個小時。他告訴記者，前12個小時與普通工作日一樣，是對3、4號線的運營進行監控；但從除夕夜3號線最後一班列車完成運營後，他的工作就切換成為3號線沉降專項整治提供保障了。
　　原來，地鐵調度員的工作 “日夜不分”，白天負責運營秩序，到晚上，要為地鐵維護保養做指揮：“哪個區段需要停止供電，確保施工人員安全作業；哪個區段不允許列車停靠，給施工留出空間……”在他們眼中，夜深人靜時的調度工作，比白天更加緊張，在6個小時的停運時間里，不可懈怠，必須一絲不苟地按照維護計劃配合施工人員；到了第二天東方欲曉，又要及時調整為日間運營保障模式。
　　春節期間的專項整治工作，對夜間調度提出了更多的要求：水產路站本來不是線路的起訖點，變成臨時起訖點後，站點的供電方式、車輛到達後的折返方案等，需要重新設計；3號線縮線運營，共線的4號線仍正常運營，必須分秒不差進行協調……
　　8時30分許，周磊姿完成了兩次日夜調度模式的切換。此時，3、4號線正常運營，周磊姿也將工作交給接班的同事。整整一夜未睡的他看起來有些疲憊，卻不忘請記者向乘客送上祝福：“願新年出行一馬平川”。
　　畫外音
　　馬年正月初一，一條來自地鐵工作人員的祝福短信讀來特別貼切：“地鐵路網助出行，預祝您東行順利，南走吉祥，西出平安，北遇祥瑞，中有如意。”如今，坐地鐵已經成為很多市民的出行首選。上海地鐵路網總長567公里，承擔的客運量已占客運總量39.4%。隨著上海創建“公交都市”步伐加快，馬年的地鐵路網還將增添新成員，市民乘坐地鐵出行更加便捷。
　　地鐵正常運營，離不開幕後的保障人員。但他們在工作中也有一些小小的期待：在早高峰，調度員最怕乘客“弔門”，一扇門不及時關上，就會影響後續列車的準點運營；在列車故障期間，乘客隨意拉下緊急制動把手，不僅無助於故障解決，更會延長排障時間；還有非法侵入地鐵軌道、違規向列車丟棄垃圾等不文明行為，都會增加地鐵保障難度，增加地鐵的故障發生率……所以，乘客們在享受地鐵的四通八達時，不妨也想一想，自己能為地鐵的正常運營做些什麼？文明乘車是對地鐵保障人員的最好回報，也能讓“公交優先”的優勢發揮得更加突出。
　　（原標題：一位地鐵調度員的馬年第一天）